Londra’ya gitmekte olan Air India 171 sefer sayılı uçağın pilotu, uçağın yere çakılmasından ve 270’ten fazla kişinin hayatını kaybetmesinden çabucak evvel son bir ileti yolladı.
Kaptan pilotun son telsiz iletisi, “Mayday, mayday” diye bağırdı bir yardım davetiydi.
Hindistan havacılık otoriteleri tarafından cumartesi günü yapılan açıklamada, uçağı kullanan Kaptan Sumeet Sabharwal’ın hava trafik denetimine bir yardım daveti gönderdiğini doğrulandı.
Hava trafik denetimi pilotun acil durum davetine karşılık verdiğinde ise karşıdan “hiçbir karşılık gelmediği” belirtildi. Uçağın bu davetten yalnızca saniyeler sonra düştüğü aktarıldı.
KAZA YARDIMCI PİLOTUN KUSURU OLABİLİR Mİ?
Boeing 737 ve Airbus 320 uçaklarını da uçuran eski F-16 savaş pilotu Ryan Bodenheimer, Air India uçağının son manzaralarını inceledi.
Bodenheimer, kazanın büyük ihtimalle yardımcı pilotun yanılgısından kaynaklandığını ileri sürüyor.
Görüntülerde, iniş ekibinin hala açık olduğu ve kanatların “ince” göründüğü—yani flapların geri çekildiği—gözlemleniyor. Meğer flaplar, kalkış sırasında açılarak uçağın havalanmasını kolaylaştırmak için kullanılır ve inişte de yavaşlamaya yardımcı olur.
KOMUTU YANLIŞ UYGULAMIŞ OLABİLİR
Normalde kalkıştan birkaç saniye sonra pilot, yardımcı pilota “iniş kadrolarını topla” komutu verir. Yardımcı pilot da bir kolu çekerek iniş kadrosunu (tekerlekleri) içeri alır.
Ancak Bodenheimer’a nazaran bu uçuşta yardımcı pilot, büyük ihtimalle iniş ekibini değil flapları kazara geri çekti. Ve bu durum, “ölüm fermanı” manasına geliyordu.
Bodenheimer, “Eğer flaplar açık olsaydı motorlar manzarada bu kadar net görünmezdi.” diyor.
İNİŞ GRUBU AÇIK, FLAPLAR KAPALI
Kanatların ince göründüğü ve motorların net seçilebildiği bu manzaralar, kalkıştan yalnızca 30 saniye sonra uçağın iniş kadrosu açıkken flapların kapalı olduğunu gösteriyor. Kokpitin yanılgıyı fark ettiğinde ise artık çok geç kalınmış olduğunu belirtiyor.
Bu durum, Boeing 787 Dreamliner üzere çağdaş bir uçakta kalkış sırasında flapların kapalı olması halinde alarm sisteminin devreye girip girmediği sorusunu da gündeme getiriyor.
DİĞER KAZA SENARYOLARI NELER?
Bodenheimer, mümkün öteki senaryoları da büsbütün dışlamıyor: Her iki motor tıpkı anda kuş çarpmasına maruz kalmış olabilir ya da yakıt kontamine olmuş olabilir.
Uçağın kısa mühlet evvel bakımdan çıkmış olması da, her ne kadar düşük ihtimal olsa da, bakım yanlışı ihtimalini akla getiriyor.
KAZA NASIL GERÇEKLEŞTİ?
İlk incelemelerde uçağın kalkıştan sonra 650 fit yüksekliğe ulaştığı, akabinde süratle alçalmaya başladığı ve Ahmedabad havaalanına 2 kilometre uzaklıktaki Meghani Nagar’da yere çarptığı belirlendi.
227 tonluk uçak, tıp öğrencilerinin ve ailelerinin yaşadığı bir pansiyona düştü. Uçaktaki 242 bireyden biri hariç hepsi, Hindistan’ın on yıllardır gördüğü en makus havacılık felaketlerinden birinde hayatını kaybetti.
“HER TÜRLÜ TEORİ İNCELENİYOR”
Hindistan havacılık otoriteleri, global spekülasyonlara yol açan Boeing 787-8 Dreamliner uçağının düşme nedeni konusunda rastgele bir kestirimde bulunmayacaklarını lakin “kazayla ilgili ortaya atılan her türlü teorinin inceleneceğini” vurguladı.
Kara kutu olarak bilinen uçuş bilgi kaydedicisinin kurtarıldığı ve araştırmacılar tarafından incelendiği açıklandı.
