Çin’in ender toprak kısıtlamaları ısınmaya başlarken araba sanayisi alarm veriyor. Otomotiv sanayisi kümeleri az toprak kıtlığı konusunda giderek daha fazla telaş duyuyor.
DAHA EVVEL DE YAŞANMIŞTI
Bu durum daha evvel koronavirüs pandemisi sırasında da yaşanmış, araba sevkiyatları durmuş, üretimler ertelenmiş ve bu nedenle fiyatlarda yükselişler yaşanmıştı.
Çip tedariğindeki sıkıntılar nedeniyle birçok aracın üretimi fabrikalarda yarım kalmıştı.
FİYATLARDA ARTIŞA NEDEN OLABİLİR
Bazı ülkelere verilen araba stoklarının değişmesi araba fiyatları üzerinde tesirli olabilir. Ülkemizde 2020-2021-2022’li yıllarda araba fiyatları koronavirüs pandemisi nedeniyle süratle yükselmişti. Tedarik zincirindeki kopmalar ve üretimdeki aksamalar sıfır araç sayısını azaltmış, sıfır araç almak isteyenler bayilerde sıraya girmiş, ikinci el araçların fiyatları sıfır araç fiyatlarını geçmişti.
Üretimin artması ve hükümetin aldığı önlemlerle birlikte araba piyasası tekrar istikrara oturmuştu.
AVRUPA’DA ÜRETİM ÇİZGİLERİ KAPANIYOR
Avrupa’nın otomobil tedarikçileri birliği CLEPA’ya nazaran, Çin’in son ihracat denetimleri nedeniyle birçok Avrupalı araba tedarikçisi tesisi ve üretim çizgisi şimdiden kapatıldı ve küme stoklar tükendikçe daha fazla kesinti yaşanabileceği ikazında bulundu.
TEDARİK ZİNCİRİNDEKİ AKSAMA SORUN YARATACAK
Almanya’nın araba sanayisi ve araba yöneticileri de alarm vererek, son derece globalleşmiş bölümün daha fazla tedarik zinciri kesintisine karşı son derece savunmasız olduğunu söyledi.
ÇİN KISITLAMA GETİRDİ
Çin Ticaret Bakanlığı Nisan ayı başında otomotiv, savunma ve güç kesimlerinde yaygın olarak kullanılan kimi az toprak elementleri ve mıknatıslara ihracat kısıtlamaları getirdi. Kısıtlamalar, ABD Başkanı Donald Trump’ın Pekin’in eserlerine yönelik gümrük vergisi artışına bir karşılığın modülü olarak geldi.
TÜM ARAÇLARI ETKİLEYECEK
Etkilenen az toprak elementlerinden kimileri hem içten yanmalı motorların hem de elektrikli araçların üretiminde hayati kıymet taşıyan bileşenler.
CLEPA Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Nisan ayı başından bu yana Çinli yetkililere yüzlerce ihracat lisansı başvurusu yapıldığını fakat bunların yalnızca yüzde 25’inin onaylandığını belirtti.
CLEPA Genel Sekreteri Benjamin Krieger yaptığı açıklamada “Küresel tedarik zincirinin derinlemesine iç içe geçtiği Çin’in ihracat kısıtlamaları Avrupa’nın tedarikçi dalındaki üretimi şimdiden durduruyor” dedi.
ÜRETİM DURABİLİR
Ülkenin ana araba sanayisi lobisi olan Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA) ise Pekin’in ihracat kısıtlamalarının yakında üretimin durmasına neden olabileceği uyarısında bulundu.
VDA Başkanı Hildegard Müller “Çin’in ender toprak elementlerine yönelik ihracat kısıtlamaları, yalnızca otomotiv tedarik zincirleri için değil, arz güvenliği açısından da önemli bir sorun teşkil ediyor. Şu anda birtakım lisanslar verilmiş olsa da, bu şu anda sıkıntısız bir üretim sağlamak için kâfi değil. Bir öbür sorun da geçerli bir ihracat lisansı verilen ihracatların gümrük süreçlerinin yavaş ilerlemesinden kaynaklanıyor. Durum süratli bir formda değişmezse, üretim gecikmeleri ve hatta üretimin durması artık göz gerisi edilemez.” dedi.
Müller, VDA’nın Alman ve Avrupa Birliği milletvekillerine “duruma süratle bir tahlil bulunabilmesi için Çin tarafına bu mevzuyu ısrarla gündeme getirmeleri” davetini yineledi.
Nadir toprak elementleri ve kritik minerallere yönelik talebin, pak güce geçiş sürecinin sürat kazanmasıyla birlikte önümüzdeki yıllarda katlanarak artması bekleniyor.
ÇİN AZ METALLERİN YÜZDE 60’INI ELİNDE TUTUYOR
Bu ortada Çin, dünya az toprak mineralleri ve materyalleri üretiminin yaklaşık yüzde 60’ını gerçekleştirerek kritik mineral tedarik zincirinin tartışmasız lideri konumunda. ABD’li yetkililer daha evvel bu durumun daha sürdürülebilir güç kaynaklarına yönelme sürecinde stratejik bir zorluk teşkil ettiği konusunda ikazda bulunmuşlardı.
“ALTERNATİFLER BULMAYA DEVAM ETMELİYİZ”
Almanya araba devi BMW yaptığı açıklamada, tedarikçi ağının bir kısmının Çin’in ihracat kısıtlamalarından etkilendiğini belirtirken, büyük yerli rakipleri Volkswagen ve Mercedes-Benz Kümesi rastgele bir kıtlık yaşamadıklarını söyledi.
MERCEDES KITLIĞA HAZIR
Mercedes-Benz Group sözcüsü e-postayla yaptığı açıklamada “Prensip olarak Mercedes-Benz, direkt ve dolaylı olarak satın alınan tüm kritik hammaddeler için uzun vadede talebi garanti altına alan ve uzun vadede tedarik risklerini azaltan bir stratejiye sahiptir. Hammadde yataklarının birtakım bölgelerde hudutlu olduğunu çok düzgün bilmektedir.” dedi.
Otomobil üreticisi ayrıyeten araç ünitesi başına az toprak metalleri ölçüsünü kıymetli ölçüde azaltmak için konseptler üzerinde çalıştığını da kelamlarına ekledi.
Şirket sözcüsü “Gelecekte Mercedes-Benz, elektrikli sürücülerimizde disprosyum üzere ağır az toprak metallerinden vazgeçmek için yeni materyal bileşimleri kullanmak istiyor” dediler.
VOLKSWAGEN’İN TEDARİĞİNDE SORUN YOK
Bir Volkswagen sözcüsü CNBC’ye yaptığı açıklamada ender toprak elementleri içeren araba modüllerinin tedarikinin istikrarlı olduğunu söyledi.
Sözcü “Tedarikçilerimiz gerekli ihracat lisanslarını almak için taşeronlarıyla birlikte daima olarak çalışıyorlar. Bu lisansların sonlu bir kısmının verildiğine dair işaretler aldık” dedi.
ASYALI ÜRETİCİLER DE ETKİLENEBİLİR
Nadir toprak kıtlığı ile gayret eden yalnızca Avrupalı araba üreticileri değil.
Japon Nissan, Japonya hükümeti ve Japonya Otomobil Üreticileri Birliği ile birlikte çalışarak Çin’in ihracat denetimlerinin tesirini en aza indirmenin yollarını araştırdığını da söyledi.
Nissan CEO’su Ivan Espinosa CNBC’ye verdiği demeçte “Bu biz konuşurken olan bir şey ve otomotiv sanayisi üzerinde kimi tesirleri olacağı yanlışsız. Gelecek için alternatifler bulmaya, esnekliği muhafazaya ve seçeneklerimizi açık tutmaya devam etmeliyiz” dedi.
SUZUKİ ÜRETİME ORTA VERDİ
Reuters’in Perşembe günü isimsiz iki kaynağa dayandırdığı haberine nazaran Suzuki Motor, Çin’in az toprak kısıtlamaları nedeniyle Swift arabasının üretimini askıya aldı.
